Восстановление MC и USDOT

Сначала письмо, если FMCSA его присылала: если в нём new entrant safety audit, out of service или civil penalty, запроса на reinstatement для вас нет — смотрите вопрос об этом ниже. Если нет — посмотрите на две общедоступные страницы FMCSA или пришлите нам номер USDOT, и посмотрим мы. SAFER, Company Snapshot, показывает номер USDOT: если в строке статуса стоит inactive и назван biennial update, то есть MCS-150, это первый случай — бесплатное обновление, и страховка тут ни при чём. L&I, запись Licensing & Insurance, показывает MC authority: в строке Insurance и в строке BOC-3 стоит либо OK, либо Not OK, а раздел revocation называет причину и дату. Insurance Not OK — второй случай и самый частый, BOC-3 Not OK — третий, отзыв по вашей же просьбе — четвёртый. Эти три — восстановление: запрос на reinstatement со сбором FMCSA — последний и самый короткий шаг, а ждать приходится, пока недостающая подача снова появится в записи.

Почти всегда пропущен biennial update, и SAFER так и пишет в строке статуса. Каждый номер USDOT нужно обновлять раз в 24 месяца, даже если ничего не менялось; месяц и год, когда это положено, записаны в последних двух цифрах номера — мы читаем их за вас. Пропустите — и FMCSA деактивирует номер. Лечится это самим обновлением: новой MCS-150, которую мы подаём в Motus как ваш зарегистрированный Transportation Service Provider — так FMCSA называет компанию, которая подаёт от вашего имени. За biennial update FMCSA ничего не берёт, так что если кто-то называет вам государственный сбор за этот шаг, это не сбор FMCSA. Как быстро статус вернётся, зависит от FMCSA, а не от нас: мы следим за записью и звоним в ту минуту, когда там стоит active, а до этого номер неактивен и грузовик никуда не едет. Если одновременно отозвана и MC authority, reinstatement подаётся следом, потому что система FMCSA не примет запрос на reinstatement, пока номер USDOT неактивен.

До того как FMCSA что-то сделает, в записи должны быть три вещи, и две из них подают не мы, а другие люди. Страховка: ваш страховщик подаёт в FMCSA подтверждение страховки — форму BMC-91 или BMC-91X. Самая частая история — смена страховой: старая отправила в FMCSA уведомление об отмене, форму BMC-35, отмена вступила в силу через 30 дней после того, как FMCSA его получила, а новый полис до FMCSA так и не дошёл, потому что его никто не подал. Сначала позвоните новому агенту и спросите прямо: ушла ли в FMCSA подача BMC-91 по моему MC и делает ли ваша компания такие подачи вообще. Ответ «нет» — не конец, звоните нам с ним. Сам отзыв FMCSA описывает как процесс на 33 дня: письмо-предупреждение через три дня после уведомления об отмене, 30 дней на то, чтобы замена появилась в записи, потом финальное решение. BOC-3: назначение process agent, который принимает за вас юридические бумаги в каждом штате. Если в строке BOC-3 стоит OK, делать ничего не нужно; если Not OK — агент закрылся или FMCSA прислала order to show cause, — организуем новое назначение через blanket process agent и убеждаемся, что оно попало в запись. Подаёт его агент; мы не можем. Если authority отозвали вы сами — поставить машину, поработать под чужой authority, — проверьте обе строки: подача страховки почти всегда слетела вместе с вашим полисом, BOC-3 вполне может быть ещё на месте, а страховка — самый медленный шаг; если своего полиса у вас сейчас нет, запросите расчёт уже сегодня. Дальше мы подаём запрос на reinstatement в Motus со сбором FMCSA за reinstatement — его текущий размер называем при звонке, и это сбор FMCSA, а не наш, — и возвращается ваш номер MC, а не новый. По оценке самой FMCSA на её странице о reinstatement, authority обычно становится active в течение недели после получения запроса и оплаты — и этот отсчёт начинается только когда страховка и BOC-3 уже в записи, поэтому мы проверяем и то и другое до подачи, а не после. Пока в записи нет active, грузовик никуда не едет: за работу под отозванной authority и существуют штрафы и out-of-service orders. Брокеру скажите так: authority восстанавливается, дату назову после первого разговора.

Когда вас остановила FMCSA, а не слетела подача. FMCSA не примет запрос на reinstatement от перевозчика, которого поставили out of service как imminent hazard или у которого финальный safety rating — Unsatisfactory; её собственное указание на этот случай — сначала договориться с FMCSA Division Office о проверке вашей safety compliance и только потом просить о восстановлении: corrective action и запрос на смену рейтинга по 49 CFR 385.17, а это работа по аудиту, а не форма. New entrant, у которого регистрацию отозвали после проваленного safety audit, — ещё один отдельный случай, и в том письме тоже стоит out of service: запроса на reinstatement здесь нет. Вы устраняете то, что нашёл аудит, и подаёте заявку заново — не раньше чем через 30 дней после даты отзыва и с доказательствами, что нарушения устранены. Мы делаем обе половины: corrective action — это наша страница аудитов, повторную заявку подаём так же, как любую регистрацию. Вернётесь ли вы со старыми номерами USDOT и MC или с новыми, решает FMCSA — мы прочитаем это в вашей записи, когда повторная заявка пройдёт, а не пообещаем здесь. Неоплаченный civil penalty приостанавливает регистрацию for-hire перевозчика на 91-й день после срока оплаты, который назначила FMCSA; это решается оплатой, а мы не юридическая фирма и сумму не оспариваем. Если ваш случай один из этих, скажем это при первом же звонке и направим на нужную страницу.

Заказать обратный звонок

Опишите задачу — перезвоним, как правило, в тот же рабочий день.