Что такое CSA score и как работают BASICs?
CSA — Compliance, Safety, Accountability — это программа надзора и правоприменения FMCSA, а то, что перевозчики называют «CSA score», считает её Safety Measurement System. SMS берёт 24 месяца нарушений с придорожных инспекций и сообщённых штатами ДТП, взвешивает каждое нарушение от 1 до 10 по тяжести и ещё раз по давности, делит на размер парка и на то, насколько интенсивно вы его используете, затем ранжирует вас только среди перевозчиков со сравнимым числом событий и переводит этот ранг в перцентиль от 0 до 100 в каждой из семи BASICs. Чем выше — тем хуже. На уровне порога вмешательства или выше вы попадаете в приоритет и получаете отметку alert: 65 процентов для Unsafe Driving, Crash Indicator и HOS Compliance и 80 процентов для Vehicle Maintenance, Controlled Substances/Alcohol и Driver Fitness — для обычного грузового перевозчика. Перцентиль CSA — это не safety rating, и со времён FAST Act полные результаты грузового перевозчика видны только ему самому, после входа в систему.
Пороги вмешательства по BASIC и типу перевозчика
Перцентиль сам по себе не значит ничего — только против порога для этой BASIC и вашего типа перевозок. С пассажирских и hazmat-перевозчиков спрашивают по более низкому числу почти в каждой категории, поэтому тот же перцентиль, который ничем не примечателен для парка тентов, для автобусного перевозчика уже alert.
| BASIC | Passenger carrier | HM carrier | General |
|---|---|---|---|
| Unsafe Driving | 50% | 60% | 65% |
| Crash Indicator | 50% | 60% | 65% |
| HOS Compliance | 50% | 60% | 65% |
| Vehicle Maintenance | 65% | 75% | 80% |
| Controlled Substances/Alcohol | 65% | 75% | 80% |
| Driver Fitness | 65% | 75% | 80% |
| HM Compliance | 80% | 80% | 80% |
Как на самом деле собирается ваше число
Данные: придорожные инспекции, сообщённые штатами ДТП и расследования
Систему питают два потока, и отказаться от них нельзя. Первый — придорожные инспекции: считается любое нарушение, записанное в инспекции водителя или транспортного средства и присутствующее в перечне нарушений SMS, независимо от того, выписали ли водителю штраф и вывели ли что-либо из эксплуатации. Второй — сообщённые штатами ДТП, отвечающие критериям отчётности; они питают Crash Indicator. Есть и третий путь, минующий измерение вовсе: acute или critical violation, найденное в ходе расследования за последние 12 месяцев, само по себе ставит alert на соответствующую BASIC, без всякого перцентиля.
Сначала вес тяжести, затем вес давности
Каждое учитываемое нарушение несёт вес тяжести от 1 до 10, опубликованный пунктом за пунктом в Appendix A к методологии SMS. Сумма весов по одной инспекции в одной BASIC ограничена тридцатью, чтобы одна катастрофическая инспекция не могла определять меру так, как её определяет система инспекций. Затем всё умножается на давность: нарушение за последние шесть месяцев получает вес 3, от шести до двенадцати месяцев — 2, от двенадцати до двадцати четырёх — 1. Старше двадцати четырёх месяцев оно выходит из расчёта полностью — поэтому плохой год действительно стареет и уходит, причём по графику, который можно посчитать по календарю.
Разделите на то, сколько вы реально ездите
Взвешенная сумма делится на среднее число power units — текущее количество, количество полгода назад и количество восемнадцать месяцев назад, усреднённые — и затем корректируется коэффициентом использования, выведенным из заявленного вами пробега на одну единицу техники. Именно поэтому три нарушения значат совершенно разное для парка из сорока машин и для owner-operator. И именно поэтому MCS-150, который вы обновляете каждые 24 месяца, — не формальность: указанный в нём пробег напрямую входит в ваш собственный перцентиль, и перевозчик, занизивший пробег, ухудшает себе число сам.
Вас сравнивают только с похожими на вас
SMS не ранжирует вас против всей отрасли. Она делит перевозчиков на combination-сегмент и straight-сегмент, затем на safety event groups по числу инспекций с нарушениями — по пять групп в сегменте — и ранжирует внутри группы, после чего переводит результат в перцентиль от 0 до 100. Ниже порога достаточности данных перцентиля нет вовсе: в Unsafe Driving при менее чем трёх инспекциях с нарушением вас не ранжируют. У нового перевозчика с двумя плохими инспекциями нет оценки — а это совсем не то же самое, что хорошая оценка.
Перешли порог — FMCSA действует
На уровне порога вмешательства или выше вы попадаете в приоритет и получаете символ alert. Дальнейшее нарастает, а не сваливается сразу: письмо-предупреждение, затем целевые придорожные инспекции, затем offsite investigation, onsite focused investigation или onsite comprehensive investigation — последнее может закончиться safety rating. Пороги приведены в таблице выше, а маршрут через acute и critical violations игнорирует их полностью.
Исправляйте и неверную запись, и неверное поведение
Это две разные работы. Фактически неверные данные оспариваются через DataQs — систему запросов на пересмотр данных FMCSA. ДТП, которое ваш водитель не мог предотвратить, идёт в Crash Preventability Determination Program: если FMCSA согласится, ДТП отображается как «Reviewed – Not Preventable» и исключается из меры и перцентиля вашего Crash Indicator. Данные, которые верны, улучшаются только календарём: устраните поведение за ними, накапливайте чистые инспекции и дайте весам давности сделать своё дело.
Частые вопросы
CSA score — это то же самое, что safety rating?
Нет, и путаница между ними стоит перевозчикам реальных денег. Safety rating — Satisfactory, Conditional, Unsatisfactory — выходит из compliance review и является формальным заключением о вашей пригодности работать. Перцентиль CSA — инструмент приоритизации нагрузки, и FMCSA описывает его именно так: он помогает агентству решить, кем заняться следующим. Можно быть в приоритете по двум BASICs и не иметь никакого рейтинга, и можно нести Satisfactory многолетней давности, когда все BASICs выше порога.
Сколько нарушение считается против меня?
Двадцать четыре месяца в расчёте, слабея по дороге: вес 3 первые шесть месяцев, 2 следующие шесть, 1 последний год, дальше ничего. Сама инспекция остаётся видимой в данных FMCSA дольше; уходит именно её влияние на перцентиль. Корректно записанное нарушение удалить нельзя — реальных исключений два: исправление через DataQs того, что фактически неверно, и adjudicated citation result, когда прекращение дела или осуждение по другой статье меняет то, как нарушение учитывается.
Видят ли брокеры и страховщики мой score?
Не целиком. С FAST Act 2015 года полные результаты SMS грузового перевозчика больше не выкладываются публично — перевозчик входит в систему, чтобы увидеть их полностью, — а BASICs Crash Indicator и HM Compliance не публичны ни для кого. Публично остаются история инспекций и ДТП и результаты расследований, а этого брокеру или андеррайтеру уже более чем достаточно, чтобы составить мнение. Исходите из того, что они смотрят, потому что они смотрят.
ДТП не по вине нашего водителя. Оно всё равно считается?
По умолчанию да — Crash Indicator считает сообщённые штатами ДТП, не спрашивая, кто виноват. Исключение — Crash Preventability Determination Program: подходящее ДТП, поданное через DataQs и признанное FMCSA непредотвратимым, отображается как «Reviewed – Not Preventable» и исключается из меры и перцентиля. Это не происходит автоматически и не распространяется задним числом на ДТП, которые вы не подавали, — то есть помогает только тем перевозчикам, которые подают.
Перцентиль вырос, а новых нарушений не было. Как?
Потому что это ранг, а не оценка. Ваша мера может не измениться, пока другие перевозчики в вашей safety event group улучшаются, — и перцентиль всё равно поднимется. Тот же эффект работает и через знаменатель: там и размер парка, и заявленный пробег, поэтому перевозчик, сокративший парк без сокращения истории нарушений, на бумаге становится хуже. Это же честный ответ на вопрос «какой CSA score считается хорошим»: абсолютного числа нет, есть только ваш перцентиль против порога для вашей BASIC и вашего типа перевозок.
FMCSA переписывает всю эту систему. Пора уже волноваться?
Пока нет — и именно «пока». У FMCSA есть пересмотренная методология: она перегруппировывает около двух тысяч кодов нарушений примерно в сотню групп, делит Vehicle Maintenance на то, что инспектор видит при обходе, и то, что вскрывается только в мастерской, вливает Controlled Substances/Alcohol в Unsafe Driving и переименовывает BASICs в «compliance categories». Она опубликована как CSA Prioritization Preview, чтобы перевозчики увидели свои результаты по ней до вступления в силу. Указание самой FMCSA недвусмысленно: пока обновлённая система не вступила в силу, отслеживайте свои показатели на текущем сайте SMS. Следите за этим, но не стройте планы вокруг.
Источники
- FMCSA SMS Methodology, Version 3.21 (June 2026) — документ, из которого взято каждое число на этой странице: веса тяжести и давности, safety event groups, достаточность данных и таблица порогов выше
- FMCSA Safety Measurement System — ваши собственные результаты; грузовому перевозчику нужно войти в систему, чтобы увидеть их полностью
- 49 CFR Part 385, Appendix B — acute и critical violations, которые ставят alert на BASIC без всякого перцентиля
- FMCSA DataQs — где оспаривают фактически неверную инспекцию или запись о ДТП и куда подают ДТП на определение предотвратимости
- CSA Prioritization Preview — пересмотренная методология — пока только предпросмотр; указание FMCSA: до её вступления в силу пользоваться текущей SMS
Этот гайд — общая информация о федеральном и штатном регулировании перевозок в США. Это не юридическая и не налоговая консультация, и чтение этой страницы не делает вас нашим клиентом. Правила меняются, а их применение зависит от конкретной операции: всё, на что вы собираетесь опереться, сверяйте с первоисточником выше — или позвоните нам, и мы сверим это вместе с вами.