Reinstatement de MC y USDOT

Primero, la carta, si FMCSA te mandó una: si dice new entrant safety audit, out of service o civil penalty, no hay ninguna solicitud de reinstatement para ti — mira la pregunta sobre eso más abajo. Si no, mira dos páginas públicas de FMCSA, o envíanos tu número USDOT y miramos nosotros. SAFER, el Company Snapshot, muestra el número USDOT: si la línea de estado dice inactive y nombra el biennial update, el MCS-150, ese es el caso uno — una actualización gratuita, y el seguro no tiene nada que ver. L&I, el registro de Licensing & Insurance, muestra la MC authority: la línea Insurance y la línea BOC-3 dicen cada una OK o Not OK, y la sección de revocación nombra la razón y la fecha. Insurance Not OK es el caso dos y el más común, BOC-3 Not OK es el caso tres, y una revocación que pediste tú mismo es el caso cuatro. Esos tres son reinstatements: la solicitud de reinstatement, con la cuota de FMCSA, es el último paso y el más corto, y la espera es que la presentación que falta vuelva a estar en el registro.

Casi siempre se pasó el biennial update, y SAFER lo dice en la propia línea de estado. Todo número USDOT se actualiza cada 24 meses, aunque nada haya cambiado; el mes y el año en que toca están escritos en los dos últimos dígitos del número, y los leemos por ti. Si se pasa, FMCSA desactiva el número. Lo arregla la actualización misma: un MCS-150 nuevo, que presentamos en Motus como tu Transportation Service Provider registrado — así llama FMCSA a una empresa que presenta en tu nombre. FMCSA no cobra nada por un biennial update, así que si alguien te cotiza una cuota del gobierno por este paso, esa no es una cuota de FMCSA. Qué tan rápido vuelve el estado depende de FMCSA, no de nosotros: vigilamos el registro y te llamamos en el momento en que diga active, y hasta entonces el número sigue inactivo y el camión se queda donde está. Si tu MC authority se revocó al mismo tiempo, el reinstatement se presenta después, porque el sistema de FMCSA no acepta una solicitud de reinstatement mientras el número USDOT esté inactivo.

Tres cosas tienen que estar en el registro antes de que FMCSA actúe, y dos las presentan otras personas. Seguro: tu aseguradora presenta ante FMCSA la prueba de seguro, el formulario BMC-91 o BMC-91X. La historia más común es un cambio de aseguradora — la anterior envió a FMCSA una notificación de cancelación, el formulario BMC-35, la cancelación surtió efecto 30 días después de que FMCSA la recibió, y la póliza nueva nunca llegó a FMCSA porque nadie la presentó. Llama primero a tu agente nuevo y pregúntale dos cosas: si el BMC-91 de mi número MC salió a FMCSA, y si su compañía presenta esos formularios. Un «no» no es el final — llámanos con esa respuesta. FMCSA describe la revocación como un proceso de 33 días: una carta de advertencia tres días después de que llega la notificación de cancelación, 30 días para que la presentación de reemplazo quede en el registro, y después una decisión final. BOC-3: la designación de un process agent que recibe documentos legales por ti en cada estado. Si la línea BOC-3 dice OK, no hay nada que hacer; si dice Not OK — el agent cerró el negocio, o FMCSA envió una order to show cause — gestionamos una designación nueva a través de un blanket process agent y confirmamos que quede registrada. La presenta el agent; nosotros no podemos. Si tú mismo revocaste la authority, para parar el camión o trabajar bajo la authority de otro, revisa las dos líneas: la presentación del seguro casi siempre se cayó junto con tu propia póliza, el BOC-3 puede seguir en el registro, y el seguro es el paso lento — si ahora no tienes póliza propia, pide la cotización hoy. Después presentamos la solicitud de reinstatement en Motus con la cuota de reinstatement de FMCSA — el monto actual te lo decimos en la llamada, y es de FMCSA, no nuestro — y vuelve tu número MC, no uno nuevo. La estimación de la propia FMCSA, en su página sobre reinstatement, es que la authority suele estar active en menos de una semana desde que recibe la solicitud y el pago — y ese reloj arranca solo cuando el seguro y el BOC-3 ya están en el registro, por eso revisamos los dos antes de presentar, no después. Hasta que el registro diga active, el camión se queda donde está: trabajar con una authority revocada es exactamente para lo que existen las multas y las out-of-service orders. Al broker dile esto: la authority se está reinstalando y la fecha te la digo después de la primera llamada.

Cuando te paró FMCSA, no cuando se te venció una presentación. FMCSA no acepta una solicitud de reinstatement de un carrier bajo una out-of-service order como imminent hazard, ni con una calificación de seguridad Unsatisfactory final; su propia instrucción para ese caso es acordar primero con la FMCSA Division Office una revisión de tu safety compliance antes de pedir cualquier reinstatement — corrective action y una solicitud de cambio de calificación bajo 49 CFR 385.17, que es trabajo de auditoría, no un formulario. Un new entrant cuyo registro se revocó tras reprobar el safety audit es otro caso distinto, y esa carta también dice out of service: no hay ninguna solicitud de reinstatement que presentar. Corriges lo que encontró la auditoría y vuelves a solicitar, no antes de 30 días después de la fecha de la revocación y con evidencia de que las deficiencias están corregidas. Hacemos las dos mitades — la corrective action en nuestra página de auditorías, la nueva solicitud igual que presentamos cualquier registro. Si vuelves con tus números USDOT y MC de antes o con números nuevos lo decide FMCSA, y lo leemos en tu registro cuando la nueva solicitud quede registrada, no lo prometemos aquí. Un civil penalty sin pagar suspende el registro de un carrier for-hire el día 91 después de la fecha de pago que fijó FMCSA; ese se resuelve pagando, y no somos un bufete de abogados, así que no discutimos el monto. Si tu caso es uno de estos, te lo decimos en la primera llamada y te indicamos la página correcta.

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