¿Qué es un CSA score y cómo funcionan los BASICs?
CSA — Compliance, Safety, Accountability — es el programa de cumplimiento y aplicación de FMCSA, y lo que los transportistas llaman «CSA score» lo produce su Safety Measurement System. El SMS toma 24 meses de infracciones de inspecciones de carretera y de accidentes reportados por los estados, pondera cada infracción de 1 a 10 según su gravedad y otra vez según qué tan reciente sea, divide por el tamaño de su flota y por la intensidad con que la usa, luego lo compara únicamente con transportistas que tienen un número similar de eventos de seguridad y convierte ese lugar en un percentil de 0 a 100 en cada uno de los siete BASICs. Más alto es peor. En el umbral de intervención de un BASIC o por encima de él queda priorizado para intervención y marcado con una alerta: 65 por ciento para Unsafe Driving, Crash Indicator y HOS Compliance, y 80 por ciento para Vehicle Maintenance, Controlled Substances/Alcohol y Driver Fitness, en un transportista de carga general. Un percentil CSA no es un safety rating, y desde la FAST Act los resultados completos de un transportista de propiedad solo los ve él mismo, tras iniciar sesión.
Umbrales de intervención, por BASIC y tipo de transportista
Un percentil no significa nada por sí solo: solo contra el umbral de ese BASIC y de su tipo de operación. A los transportistas de pasajeros y de materiales peligrosos se les exige un número más bajo en casi todas las categorías, de modo que el mismo percentil que resulta irrelevante para una flota de caja seca es una alerta para un autobús.
| BASIC | Passenger carrier | HM carrier | General |
|---|---|---|---|
| Unsafe Driving | 50% | 60% | 65% |
| Crash Indicator | 50% | 60% | 65% |
| HOS Compliance | 50% | 60% | 65% |
| Vehicle Maintenance | 65% | 75% | 80% |
| Controlled Substances/Alcohol | 65% | 75% | 80% |
| Driver Fitness | 65% | 75% | 80% |
| HM Compliance | 80% | 80% | 80% |
Cómo se construye realmente su número
Los datos: inspecciones de carretera, accidentes reportados por los estados e investigaciones
Dos flujos alimentan la medición y ninguno es opcional para usted. Primero, las inspecciones de carretera: cuenta cualquier infracción anotada en una inspección de conductor o de vehículo que figure en la lista de infracciones del SMS, se haya multado o no al conductor y se haya puesto algo fuera de servicio o no. Segundo, los accidentes reportados por los estados que cumplen el estándar de reportabilidad, que alimentan el Crash Indicator. Una tercera vía se salta la medición por completo: una acute o critical violation hallada durante una investigación en los últimos 12 meses coloca por sí sola una alerta en el BASIC correspondiente, sin percentil de por medio.
Primero el peso de gravedad, después el de antigüedad
Cada infracción computable lleva un peso de gravedad de 1 a 10, publicado infracción por infracción en el Appendix A de la metodología del SMS. Los pesos de una misma inspección dentro de un mismo BASIC están topados en 30 en total, de modo que una sola inspección catastrófica no puede dominar la medida como sí lo hace un patrón de ellas. Luego la antigüedad lo multiplica: una infracción registrada en los últimos seis meses pesa 3, entre seis y doce meses pesa 2, y de doce a veinticuatro meses pesa 1. Pasados los veinticuatro meses sale del cálculo por completo — por eso un mal año efectivamente envejece y se cae, en un plazo que usted puede contar en el calendario.
Divida por cuánto rueda de verdad
El total ponderado se divide entre su promedio de power units — el número actual, el de hace seis meses y el de hace dieciocho meses, promediados — y luego se ajusta con un factor de utilización derivado de las millas que usted reportó por unidad. Por eso tres infracciones significan cosas muy distintas para una flota de cuarenta camiones y para un owner-operator. Y por eso el MCS-150 que actualiza cada 24 meses no es un trámite: el kilometraje que declara ahí entra directamente en su propio percentil, y un transportista que subdeclara sus millas se empeora el número solo.
Solo se le compara con transportistas parecidos a usted
El SMS no lo clasifica contra toda la industria. Separa a los transportistas en un segmento combination y uno straight, luego en safety event groups según cuántas inspecciones con infracciones tengan — cinco grupos por segmento — y clasifica dentro del grupo antes de convertirlo en un percentil de 0 a 100. Por debajo de un piso de suficiencia de datos no hay percentil en absoluto: en Unsafe Driving, con menos de tres inspecciones con infracción no se le clasifica. Un transportista nuevo con dos malas inspecciones no tiene puntaje, que no es lo mismo que tener uno bueno.
Cruce el umbral y FMCSA actúa
En el umbral de intervención de un BASIC o por encima queda priorizado y marcado con el símbolo de alerta. Lo que sigue escala en lugar de llegar de golpe: una carta de advertencia, luego inspecciones de carretera dirigidas, luego una offsite investigation, una onsite focused investigation o una onsite comprehensive investigation — esta última puede terminar en un safety rating. Los umbrales están en la tabla de arriba, y la vía de las acute y critical violations los ignora por completo.
Corrija el registro equivocado y la conducta equivocada
Son dos trabajos distintos. Los datos fácticamente incorrectos se impugnan por DataQs, el sistema de solicitud de revisión de datos de FMCSA. Un accidente que su conductor no pudo evitar va al Crash Preventability Determination Program: si FMCSA coincide, el accidente se muestra como «Reviewed – Not Preventable» y queda excluido de la medida y del percentil de su Crash Indicator. Los datos que sí son correctos solo mejoran con el calendario: corrija la conducta que hay detrás, acumule inspecciones limpias y deje que los pesos de antigüedad hagan el resto.
Preguntas frecuentes
¿El CSA score es lo mismo que un safety rating?
No, y confundirlos le cuesta dinero real a los transportistas. Un safety rating — Satisfactory, Conditional, Unsatisfactory — sale de un compliance review y es una determinación formal sobre su aptitud para operar. Un percentil CSA es una herramienta de priorización de carga de trabajo, y FMCSA lo describe con esas mismas palabras: ayuda a la agencia a decidir a quién revisar después. Puede estar priorizado en dos BASICs y no tener ningún rating, y puede cargar un Satisfactory de hace años mientras todos los BASICs están por encima del umbral.
¿Cuánto tiempo cuenta una infracción en mi contra?
Veinticuatro meses dentro del cálculo, debilitándose en el camino: peso 3 los primeros seis meses, 2 los seis siguientes, 1 el último año, y después nada. La inspección en sí sigue visible en los datos de FMCSA más tiempo que eso; lo que envejece es su efecto sobre el percentil. Una infracción correctamente registrada no se puede eliminar — las dos excepciones reales son una corrección por DataQs de algo fácticamente incorrecto y el adjudicated citation result, donde un sobreseimiento o una condena por otro cargo cambia cómo se computa la infracción.
¿Los brokers y las aseguradoras pueden ver mi puntaje?
No todo. Desde la FAST Act de 2015, los resultados completos del SMS de un transportista de propiedad ya no se muestran públicamente — el transportista inicia sesión para verlos íntegros — y los BASICs Crash Indicator y HM Compliance no están disponibles públicamente para nadie. Lo que sigue siendo público es su historial de inspecciones y accidentes y los resultados de sus investigaciones, que ya es más que suficiente para que un broker o un suscriptor se forme una opinión. Dé por hecho que lo miran, porque lo miran.
El accidente no fue culpa de nuestro conductor. ¿Cuenta igual?
Por defecto sí — el Crash Indicator cuenta los accidentes reportados por los estados sin preguntar quién los causó. La excepción es el Crash Preventability Determination Program: un accidente elegible presentado por DataQs y que FMCSA determine como no evitable se muestra como «Reviewed – Not Preventable» y se excluye de su medida y de su percentil. No es automático ni retroactivo a accidentes que usted nunca presentó, así que solo ayuda a los transportistas que presentan.
Mi percentil subió y no tuve infracciones nuevas. ¿Cómo?
Porque es una posición relativa, no un puntaje. Su medida puede no cambiar mientras los demás transportistas de su safety event group mejoran, y aun así su percentil sube. El mismo efecto opera al revés a través del denominador: ahí están el tamaño de la flota y las millas declaradas, de modo que un transportista que reduce su flota sin reducir su historial de infracciones empeora sobre el papel. Esta es también la respuesta honesta a «qué CSA score es bueno»: no hay número absoluto, solo su percentil contra el umbral de su BASIC y su tipo de transportista.
FMCSA está reescribiendo todo esto. ¿Ya tengo que preocuparme?
Todavía no — y el «todavía» importa. FMCSA tiene una metodología revisada que reorganiza unos dos mil códigos de infracción en alrededor de cien grupos, divide Vehicle Maintenance entre lo que un inspector ve en un recorrido y lo que solo aparece en el taller, integra Controlled Substances/Alcohol dentro de Unsafe Driving y renombra los BASICs como «compliance categories». Está publicada como CSA Prioritization Preview para que los transportistas vean sus propios resultados bajo ella antes de que entre en vigor. La instrucción de la propia FMCSA es inequívoca: hasta que el sistema actualizado esté en vigor, use el sitio actual del SMS para vigilar su desempeño. Obsérvelo; no planifique alrededor de él.
Fuentes
- FMCSA SMS Methodology, Version 3.21 (June 2026) — el documento del que sale cada número de esta página: pesos de gravedad y antigüedad, safety event groups, suficiencia de datos y la tabla de umbrales de arriba
- FMCSA Safety Measurement System — sus propios resultados; un transportista de propiedad debe iniciar sesión para verlos completos
- 49 CFR Part 385, Appendix B — las acute y critical violations que colocan una alerta en un BASIC sin percentil de por medio
- FMCSA DataQs — donde se impugna una inspección o un registro de accidente fácticamente incorrecto y donde se presenta un accidente para determinar su evitabilidad
- CSA Prioritization Preview — la metodología revisada, solo en vista previa — la instrucción de FMCSA es seguir usando el SMS actual hasta que entre en vigor
Esta guía es información general sobre la normativa federal y estatal de transporte de EE. UU.: no es asesoramiento legal ni fiscal, y leerla no lo convierte en nuestro cliente. Las reglas cambian y su aplicación depende de cada operación: verifique en la fuente original citada arriba todo aquello en lo que piense apoyarse, o llámenos y lo verificamos con usted.